השקת Polaris Sportsmen XP EPS

השקת פולריס SPORTSMAN XP EPS

שני דגמים חדשים-ישנים עלו ארצה ומכוונים היישר לפסגה של טרקטורוני הפנאי בישראל, אחרי שהשאירו חותם חזק ברחבי העולם. הפולריס Sportsman 850 XP EPS ואחיו הקטן, ה- Sportsman 550 XP EPS מציגים חוקים חדשים בשטח - השקה מקומית.

הפולריס ספורטסמן XP עשה הרבה רעש טרם הגיע לאדמת הקודש, בעוד הקהל הישראלי היה מוקסם מלידתו של ה-RZR, שכבש את שטחי ישראל, הספורטסמן XP החדש הכה גלים והזכיר לכולם כי עדיין מוקדם מדי להספיד את הטרקטורון. הדור הקודם של הספורטסמן, זה שהחל את דרכו לפני יותר מעשרים שנה, אי שם בשנת 1985, עוד לפני שטרקטורונים בכלל הגיעו לארץ, כבר מכר מעל מיליון יחידות. הקרב על נישת הפנאי – טיולים – עבודה, הפך קשה עם הזמן והספורטסמן החל להתקשות בקרב מול המתחרים השונים. ישבו המהנדסים, חשבו, חפרו, קדחו ולבסוף זרקו את הניירות ופתחו דף חדש לגמרי.
התוצאה – טרקטורון חדש לחלוטין עם מנוע שונה, תנוחת רכיבה שונה והתנהגות ממשפחה אחרת לגמרי. בדרך כלל כלי חדש שמגיע לעולם מקבל את הכבוד הראוי לו עם שם חדש, אך בפולריס יודעים כי הספורטסמן נתפס כמותג נבחר, שהשאיר חותמו על העולם כולו והתקשו להיפרד ממשפחה בעלת שושלת ענפה כל-כך. לפיכך קיבלו החלטה ואימצו את האח החדש למשפחה הוותיקה.

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית טרקטורוני פולריס לישראל, חיכתה זמן רב עד שזה יגיע לארץ
ולאחר מספר דחיות ועיכובים, הגיע הרגע הנכסף. אירוע ההשקה התקיים בשבוע שעבר בבית לחם הגלילית, בבית משפחת רווה, המפעילה ביישוב את "רווה אתגרים", חברה לטיולי ריינג'רים וטרקטורונים. אם משהו נשמע לכם מוכר אז לא ניתן לכם לשפשף במצח יתר על המידה. בן המשפחה ועמוד התווך של כל העסק הוא לא אחר מאשר יוני רווה, אחד מרוכבי הטרקטורונים המוכשרים בארץ, שבעבר הלא רחוק כיכב בליגת הטרקטורונים הישראלית וככל הנראה יחזור לזירת המירוצים המוטורית בקרוב.

לטיול יצאנו
חבורת העיתונאים צמאי הגזים התקבלו בבוקר האירוע בזרועות פתוחות על ידי בני המשפחה, כבר בשלב חניית הרכב ברור כי אנחנו נכנסים לעסק עם אווירה משפחתית. כיבוד מכל טוב קיבל את פנינו בבית אבן עם חלונות זכוכית צבועות, בזמן שקובי כהן, מנכ"ל ד.ל.ב מוטוספורט, סיפר לחברה על החידושים שהכלי החדש קיבל.
שורה ארוכה של רכבי ריינג'ר המתינה לנו בחוץ, סיבוב מפתח קל ולטיול יצאנו.
ארבעה טרקטורונים עמדו לשרותינו בטיול הזה, המטרה – סיבוב קצרצר וקבלת טעימה מיכולתיו וכישוריו של הספורטסמן החדש. שני דגמי הספורטסמן מהשנה החולפת, בנפחים 800 ו- 500, ושני הדגמים שלכבודם הגענו ביום זה, ה- Sportsman 550 XP EPS ואחיו הגדול, ה- Sportsman 850 XP EPS.

הטיול, על רקע שדותיה של בית לחם הגלילית, כולל עליות ומורדות, שבילים פתלתלים ודרך נופית שרק הגליל יודע להציע. חלק נכבד מהמסלול עובר בסמוך לנחל ציפורי ולעיתים גם בתוכו. מסלול רגוע ושליו לחובבי הטבע. למעשה, דקה וחצי אחרי שעליתי על הכלי, הבנתי בדיוק למה הביאו אותנו לכאן במקום לשלוח אותנו לפוצץ גזים בשבילים הפתוחים של הדרום. הכלי הזה משדר רגוע, נוחות וכיף מבלי להזיע. מדהים עד כמה פינוק יכול לקבל הרוכב, וזה המקום להוציא את המגאפונים ולצרוח בחוצות העיר "בנות – מצאנו לכן את הכלי האולטימטיבי, תורידו את העקבים וצאו לשטח". שלא תבינו לא נכון, לא מדובר על כלי לפלף, שהשטח גדול עליו, אלא בדיוק ההפך. ה-XP החדש מעניק חבילת רכיבה כזו, שגורמת לשטח להיעלם מתחת לגלגלים. בכניסה לבורות בני 20 ו-30 ס"מ במהירות שעולה על 40 קמ"ש תקבלו במקרה הטוב עינטוז קליל בישבן, הידיים על הכידון לא ירגישו בכלל במהמורה כלשהי. המהנדסים של פולריס עשו את הכל בכדי לאפשר את חווית הרכיבה החלקה ביותר שחוויתם אי פעם על טרקטורון. המנוע, השלדה, מערכת החשמל, לוח המכוונים, כל חלק וחלק בכלי עברו שינוי ושיפור. המנוע סובב ב-90 מעלות והורכב לאורך, על ידי כך אוכף הרכיבה הוצר בצורה משמעותית. גל ארכובה משופר בעל משקולת לביטול רעידות המנוע. כמובן הבונבוניירה שעוד תשמעו עליה רבות, הגה כוח חשמלי ומערכת שיכוך דינמית, ההופכת את חווית הרכיבה לחלקה ונעימה. מנוע ה- 550, בעל בוכנה אחת, מפיק הספק של 40 כוחות סוס ומנוע ה- 850 בעל שתי בוכנות מפיק הספק של 70 כוחות סוס.

לא בזאת תם הרקע הטכני, אך אנחנו בסיבוב התרשמות קצרצר ולא במבחן שטח, זה יגיע בקרוב ותאמינו לי – שווה לחכות. מהטעימה הקלה, מדובר בכלי שטח שמציב חוקים חדשים בתחום הפנאי, הכלים הללו תמיד היו גדולים, נוחים, עתירי כוח ובעלי יכולת עבירות, מה שהפך אותם ללהיט לחובבי טיולים. הקלף החדש הוא שילוב כל הגורמים יחד עם התנגדות מינימאלית, ויברציות ומכות לידיים, לא עוד בבית ספרנו. אפשר להאריך את הטיולים בעוד כמה שעות מבלי לפחד מעייפות או משרירי ידיים תפוסים.
טוב, המסלול בנוי למשפחות מטיילים ואינו מצריך טכניקת רכיבה מורכבת למעברי מכשולים, ובכל זאת, במבט חטוף שמאלה מתגלה לעיני עלייה מסולעת בזווית מתונה שיחידה צבאית מתאמנת עליה. הג'ננה עולה לראש וזה בדיוק התזמון לבדוק את מערכת ה-ADC, המכונה בפי העם "מערכת בקרת ירידות". טיפוס מהיר על הסלעים מעלה אותי אל ראש הגבעה. הפעלת המערכת על ידי העברת כפתור קלילה בבוהן יד ימין והדרך למטה מעולם לא נראתה קלה כל-כך. על מצע סלעים ואבני דרדרת הגוף נדרך באופן אוטומטי, מעביר את המשקל לאחור ומוכן לבלימה. המערכת משלבת את כל ארבעת הגלגלים ובעזרת כוח המנוע בולמת לבד את הטרקטורון, אחרי חמישה מטרים בלבד הבנתי שאני שם רק בשביל התמונות, והטרקטורון יעשה את העבודה בעצמו. שב ותהנה, רק תכוון את הגלגלים למקום הנכון.

אם כן, הטעימה הקטנה השאירה אצלי רושם רב, הקץ למלחמות בהיגוי. אני מחכה כבר להזדמנות לשים עליו את הידיים שוב במבחן השטח. דגם ה-550 עושה עבודה טובה ומפנקת ומי שמחפש את החריש העמוק יכול לעבור לאח הגדול, ה-850 שמוסיף לחבילה את הכוח הדרוש, כזה שיודע להשפריץ ניטים כשצריך.
תג המחיר לא זול במיוחד ותאלצו להשקיע 71,900 ₪ בכדי לשים את ידיכם על דגם ה-550 או 81,900 ₪ לדגם ה-850.

לאחר הטיול החביב, שבנו לבית משפחת רווה לארוחת צהריים רווית בשרים וסלטים. כשאלו התעכלו טוב, טוב בבטן, לקחנו את הכלים ואת יוני רווה לחצר האחורית בכדי להשלים עוד סדרה קטנטנה של צילומי אקשן. אחרי הכל, טיולים או פנאי, גלריה בלי כמה גלגלים באוויר אף פעם לא מושלמת ועם רוכב כמו יוני רווה, לא מפספסים הזדמנויות שכאלו. תהנו מהגלריה המשולבת של דין סטופ, צלם הבית של ד.ל.ב מוטוספורט, וערן שלמה.

סופר ספיידר R600

סופר ספיידר DSX-R600

הגוף אומר טרקטורון, הלב אומר אופנוע סופר-ספורט, התוצר הסופי - יצירת פאר בעלת כוחות על! לקחנו את המפלץ לבדיקה מקרוב, ויעקב וייס משתף אתכם בהליך המורכב של בניית חלום.

רעיון הסופר טרקטורון נולד כתוצאה מקצר חשמלי רגעי במוחו של איש אחד מהצפון הרחוק, כשהוא ישוב על כורסת הקולנוע וצופה בסרט אקשן מוטורי. הקצר החשמלי הזה הוא ללא ספק תוצר של משהו שבא מהלב, מתוך האהבה והתשוקה ליצירה, הרצון להמציא משהו חדש, משהו עם קו מחשבה שמתעלם ממגבלות טכניות ולא מתפשר על מה שיש בנמצא – "משהו שאני רוצה!"
יממה לאחר אותו ערב בבית הקולנוע נפלה כבר ההחלטה – הפרוייקט יוצא לדרך, פרוייקט ארוך ומושקע למימוש רעיון מטורף שבסופו יועמד הטרקטורון הכי... הכי חזק!

יעקב וייס, נשוי באושר (תשאלו אותו אפילו) ואב לשלושה ילדים, הוא בעליה של המוטציה האימתנית, שאת רעיון הבאתה לעולם הגה כאמור בעצמו ולא נח עד שלא סיים והעמיד כלי לתפארת מדינת ישראל, טרקטורון קאן-אם DS650 עם מנוע של אופנוע כביש. לאחרונה עבר המפלץ ניתוח השתלת לב חדש שהוצא מגופו של אופנוע כביש סוזוקי R600 (במקום הקאווסקי 636), על הדרך, אם כבר עושים הרדמה כללית, שולבו מספר ניתוחים פלסטיים, ושיפורים משמעותיים בתחום החשמל, השלדה והמתלים. את כל שלבי העבודה ומלאכת המחשבת פרס יעקב עבורכם בהמשך כתבה זו, לא לפני התרשמות שלנו מהחבילה הסופית אותה ניסינו ביום חורפי של הפגנת סולידריות עם איזור הדרום מצידם של יעקב והמפלץ, תחת אש הקסאמים.

המפלץ מגיע לנזימה
10 שנים חלפו מאז רכבתי בפעם האחרונה על אופנוע כביש, 10 שנים של געגועים לתגובת מצערת שלא קיימת בשום כלי רכב אחר, געגועים לאגזוז ה - 4 ל - 1, כן... ככה קוראים לו לדבר הזה שאמון על "השתקת" יחידת הכח, הדבר הנפלא הזה שמשלב בין ארבעת כלי הנגינה בדמוי בוכנות קצרות-המהלך ומייצר מהן סימפוניה מושלמת.
בבוקר יום המפגש עם המפלץ, ניגשתי למחסן בהתרגשות כדי לשלוף את מעיל האופנוע שלי מהנפטלין, מעיל עור קשיח המיועד לרכיבה על אופנועי כביש, מאלה שטסים בגובה נמוך. בצהרי אותו יום כבר קיבלתי את המפתח מיעקב לאחר מספר גיחות שלו ושל טל חביב על המפלץ האימתיני. ערן שלמה שהפציץ בהם קליקים מהניקון D300, חטף שפריצים של חול דיונה ממרחקים הזויים של 20-30 מטרים וצויד במנה גדושה ומכובדת של חול בכיסים להמשך היום.

אני מתיישב על ה DS-R-600, האגודל מפמפם בהתרגשות על המצערת, מנוע ה 600-R נטול הויברציות משמיע נהמות ממריצות אדרנלין ונוכחותו מורגשת בין הברכיים עקב רוחבו שמכתיב תנוחת רכיבה פסוקת רגליים - אופנוע כביש כבר אמרנו? אך... איזה תענוג! אני מביט על השטח שמסביב וכל מה שיש לי בראש זה כביש, איך לעזאזל אני מגיע כמה שיותר מהר לקטע הכביש הסגור שנמצא במרחק שני קילומטרים מאיתנו. נועם אלקסלסי שהגיע עם יעקב מהצפון, רוכב לצידי על ה DS450 שממרומי ה R600 נראה קטן מתמיד. אני עדיין בהילוך ראשון ונועם לא מפסיק להעביר הילוכים, יש לי את כל השבעה עשר אלף סל"ד על שעון הטורים, שבהילוך שני מכסים את חמשת ההילוכים של הנסיך הקטן שלידי. למרות הכל, ה DS450 מוכיח שכאשר הדרך משובשת ורצופת באמפים עם פניות חדות, ידה של הקלילות על העליונה. "אנחנו עוד ניפגש על האספלט" אני חושב לעצמי.

קשה מאוד וכמעט שלא ניתן לרגש בשטח את מנוע הסוזוקי מרובע הבוכנות, הוא כמעט ולא קיים בטווח הסל"ד אותו אנו מכירים, אך כשמרימים לו את הסל"ד, אי שם לאיזור החמש ספרות, מקבלים תגובות מצערת מטורפות שגורמות לצמיגים מאחור לצעוק הצילו ולקדמיים לרחף מעל הקרקע בהנאה. הפתיע אותי מאוד ההרמוניה המושלמת בה כל המכלולים בכלי עובדים יחדיו, בל נשכח שהכלי הזה עבר כירורגיה כמעט בכל רמח איבריו כולל פירוק והרכבה עד לבורג האחרון.

לשביל מאספלט קוראים כביש
ה R600 מתאים יותר לסגנון רכיבה בשטחים פתוחים ושבילים מהירים, לראות אותו חורץ את הדיונות כשהוא נהוג בידי יעקב וייס וטל חביב זו חויה שצריך לראות בעיניים. לי היה קצת קשה להשתלט על המפלצת ואיכשהו (כנגד רצוני כמובן... איימו עלי) אני מוצא את עצמי על הכביש המיוחל, כביש ישר ופתוח לרווחה, אני פותח גז בשיא ההתלהבות, המספרים על מד המהירות האלקטרוני מתחלפים בקצב של שעון עצר, הגלגלים הקדמיים מנותקים מהאספלט, ואני צועק בקסדה כמו ילד ברכבת הרים, מד המהירות כבר עומד על... אין לי מושג! למי בכלל היה אומץ להוריד את העיניים מהכביש במהירות כזו?! מה שבטוח זה שהנסיך קיבל ממני בראש שבעתיים על ההתנהגות שלו לפני כמה דקות בשטח ונשאר הרחק מאחור.

לספקנים שביניכם אודות יכולתו בעמידה בתנאי שטח קיצוניים, תזכורת קלה מראלי ירוחם:
"היימן מזניק את יובל שרון שמסתער על הגז, לא פחות מ-200 איש שפזורים על ההרים פותחים את האוזניים למשמע הסאונד, תופסים את הראש ולא מבינים מה בדיוק חלף כאן לפני רגע. אחרי זמן קצר שוב נשמע הסאונד המוזר ושרון נצפה בטיסה בגובה נמוך ועצר את המחוג על 2.43 דקות, מקום ראשון ללא עוררין. אז כבר התברר לכולם: הגוף אומר טרקטורון, בלב פועם אופנוע ובשילוב הנהג אלוף הליגה המילה נינג'ה אף פעם לא הייתה מתאימה יותר."
אומנם מדובר בגלגולו הקודם של הכלי, אך וייס המחויך מרוצה מהיצירה המחודשת פי כמה מהקודמת ומצהיר שביצועיו של הכלי עולים על אלו של הקודם.

באם לעשות קפיצה קלה לעולם הקומיקס והפנטזיה, הרי שהטרקטורון הזה עומד על תקן של "בעל כוחות על", עם מדבקות הספיידר המעוצבות בהתאמה אישית, כוח המנוע האבסולוטי והמהירות המסחררת. קצרו המילים מתיאור חווית הרכיבה על מוטציה אימתנית שכזו, ונושא מעניין אף יותר מכך הוא התהליך המורכב, המוצג לפניכם בפרוטרות על ידי וייס במילים ובתמונות.

תמונות

Arcticat Tunder'Cat 1000 המפלצת החדשה

האריה ממשפחת החתולים Arcticat

הת'נדרקאט, חתול הרעם בתרגום מילולי, הוא הטרקטורון בעל המנוע הגדול ביותר בשוק הטרקטורונים העולמי, אומרים שמנת גז גדושה על קרקע טובה יכולה לגרום לרוכב לתחושות ניתוק ידיים כואבת – יצאנו להתרשם.

מי לא אוהב את התחושה הזו של להיזרק לאחור על ידי סחיטת מצערת ממצב עמידה כשהידיים כמעט ונתלשות ממקומן, הת'נדרקאט, אם רק משחררים לו את הרסן, נותן את זה במנות גדושות וללא התראה מוקדמת, ואם לא מוכנים לזה, התוצאה עלולה להיות... כואבת. לא למתחילים!
רצה הגורל, ויצר הרפתקנות קיצוני תקף אותנו - ארבעת אנשי צוות נזימה שהגיעו בבוקר אותו יום אביבי לפגוש לראשונה את האריה לבית משפחת החתולים. "אפשר להיכנס איתו למים עד לעומק כזה" אמר מי שאמר כשהוא מצביע אל עבר חלקו התחתון של מיכל הדלק. אין מצב! אני חושב לעצמי, אני לא רואה סיכוי שמסנן האויר לא יטבל במים עוד הרבה לפני, אמהמה – זה בכלל לא מיכל דלק, זאת קופסת האויר (או Airbox בעברית פשוטה) שממוקמת אי שם למעלה באיזור שבדרך כלל מיועד עבור מיכל הדלק. מיכל הדלק לעומת זאת, ממוקם מאחור מתחת למושב ונהנה ממרחב מחיה המאפשר לו להכיל לא פחות מ 24 ליטרים. מיקום נמוך זה תורם ביעילות גם להנמכת מרכז הכובד של הכלי.

אז אמרנו יצר הרפתקנות קיצוני ואכן הת'נדרקאט נפל לידינו כשכולנו חדורי מוטיבציה לראות עד כמה הכלי החזק הזה, שמוניטין של אמינות גבוהה מוצמד לשמו, בנוי למצבים קיצוניים כמו צליחת נחל עמוק או ביצה תובענית ומרעין בישין אחרים. כדי לדעת עד כמה רחוק ניתן ללכת צריך להתחיל ללכת, וכדי לדעת איפה נמצאת נקודת הקצה, צריך כנראה לעבור אותה. במילים אחרות, הבאנו את הת'נדרקאט למצב שקיעה בביצה, ואף צלחנו איתו נחלים עמוקים עד שלא יכל עוד, כמה רחוק זה היה? הנענע היה וצילם, תקראו עד הסוף כמו ילדים טובים ותעברו לגלריה.

"על הדרך, הייתה לנו ההזדמנות להתנסות עם הת'נדרקאט בחילוץ כלי תקוע אחר, אז גם ה 700 מצא את עצמו שקוע בתוך הבוץ, מחכה לחילוץ."

מה בחבילה
950 סמ"ק מוזרקים דלק ומזריקים אדרנלין דרך תגובות מצערת מבהילות של מנוע בתצורת V-Twin.
רצועת וריאטור מעבירה את הכוח באופן קבוע לגלגלים האחוריים. על ידי הפעלת מתג חשמלי מצטרפים לחגיגה זוג הגלגלים הקדמיים כשהם מנותקים האחד מהשני באמצעות דיפרנציאל, הפעלת מתג נוסף נועלת את הדיפרנציאל מלפנים ומתעלמת מכל מה שעומד בדרכה של הביג מאשין.
"תא כפפות" קטן אך שימושי מאוד ממוקם מלפני הרוכב מעל מסנן האוויר באופן נוח ונגיש. לוח המכוונים כולל בין השאר מד מהירות שסוגר סקאלה במאה ועשרה קמ"ש, משם להערכתי יש קרוב ל 20 קמ"ש נוספים. ידית ההילוכים ממוקמת בצד שמאל ובעלת ארבעה מצבים – מהיר, איטי, רוורס ומצב סרק.


ארקטיק קאט 700 4X4 הצטרף אלינו למסע כרכב מנהלה. ערן שלמה שהשתמש בו כדי למצוא זויות צילום התאהב באח הקטן והתחייב להביא אותו למבחן נפרד עבורכם הקוראים שמתעניינים בסגמנט המעט מתון יותר של טרקטורוני ה 4X4. על הדרך, הייתה לנו ההזדמנות להתנסות עם הת'נדרקאט בחילוץ כלי תקוע אחר, אז גם ה 700 מצא את עצמו שקוע בתוך הבוץ, מחכה לחילוץ.

"הת'נדרקאט, אם רק משחררים לו את הרסן, נותן את זה במנות גדושות וללא התראה מוקדמת, ואם לא מוכנים לזה, התוצאה עלולה להיות... כואבת. לא למתחילים!"

מתחילים
איזור נחל שורק מוקף בשטחים פתוחים שבהם ניתן לפתוח גז וליהנות מרכיבה מהירה אך בטוחה. הת'נדרקאט מרגיש די נינוח במהירויות גבוהות החוצות בקלות את ה 120 קמ"ש, בסיבובים היציבות מעולה עקב רוחבו של הכלי והמושב הנמוך יחסית שמשרה תחושה של ישיבה בתוך הכלי. מנוע ה V-Twin בועט אותך לפנים בכל מכת גז לא מבוקרת – תענוג!



בבוץ
כחובב טרקטורני ספורט קלי משקל ובעלי הנעה אחורית בלבד, תמיד ידעתי שביצות למיניהן, תובעניות ככל שתהיינה, ניתנות כמעט תמיד לחציה בהצלחה בתנאי שעושים זאת נכון ומהר.
ומה אם אני לא רוצה לעשות את זה נכון ומהר? ישאלו חובבי הבוץ, במה באמת מתבטא היתרון של מפלצת ה 4X4 שנמצאת כאן היום? אז ככה, קודם כל בואו נבהיר שברוב המקרים המשפט "בתנאי שעושים את זה נכון" לא קיים! פשוט עשה זאת בדרכך שלך, קשה? תשלב 4X4, עדיין קשה? תנעל דיפרנציאל. אנחנו שהשתדלנו מאוד להביך את מהנדסי ארקטיק-קאט ולהכניע את המפלצת הזו בבוץ, היינו על סף יאוש עד שנמצאה ביצת יום הדין, וכשזו נמצאה, צץ לו הדיפרנציאל שנעל את ארבעת הגלגלים כמקשה אחת ועשה תמיד עבודה יוצאת מן הכלל. בסופו של יום הוכנעה המכונה ע"י האדם (ארבעה) ונחה לה בבוץ, מחכה לחילוץ על ידי האח הקטן שנמצא במקום. יש לציין את מבנה הכנפיים בכלי הזה שמגנים באופן מרשים על הרוכב מפני השפרצות בוץ מלכלכות.

"אנחנו שהשתדלנו מאוד להביך את מהנדסי ארקטיק-קאט ולהכניע את המפלצת הזו בבוץ, היינו על סף יאוש עד שנמצאה ביצת יום הדין"

קרוז קונטרול
הידעתם שטרקטורון צף על המים? אכן יחס האוויר/משקל (האוויר שבצמיגים) היחודי מאוד לטרקטורון גורם לו לשקוע בערך עד איזור המושב וכך להישאר תלוי.
איך זה קשור אלינו? זה לא קשור, הת'נדרקאט שוקל 320 ק"ג כך שכדי שיצוף צריך לציידו בערך ב 20PSI בצמיגים.
ברור שאין לעובדה זו משמעות אמיתית, שאכן הרוכב יושב על הכלי ושובר את האיזון המדובר, ואם כבר ברוכבים עסקינן, טל חביב מתיישב על הת'נדרקאט ויוצא לשייט בנחל שורק כשפניו מיועדות אל עבר צידו השני. מיקום תיבת הפילטר אוויר מוכיח את יעילותו כך שיניקת האוויר מתבצעת אי שם מעל פני המים, מה שמאפשר המשך נסיעה בתנאי שטח/מים הזויים לגמרי. ושוב הרוח הקרבית ששררה בקירבנו באותו יום דוחקת את העניינים אל הקצה, הפעם הת'נדרקאט מוצא את עצמו לפעמים מביט על העולם דרך זוג פנסים שכבר צוללים מתחת למים. הוא אף לוגם מעט ממימי הנחל, אפילו נזקק לחילוץ לאחר שנכנס לשקע מפתיע בקרקעית הנחל וכמעט שהמרנו את שמו לאופנוע ים עקב הישרדותו את הסיטואציה הלא צפויה הזו. לא משהו שמומלץ לנסות, שהרי מצבים שכאלה יכולים לגרום לנזקים חמורים. מה שבטוח הוא שהת'נדרקאט באמת הוכיח כושר עמידות מדהים.

"לא משהו שמומלץ לנסות, שהרי מצבים שכאלה יכולים לגרום לנזקים חמורים. מה שבטוח הוא שהת'נדרקאט באמת הוכיח כושר עמידות מדהים."

לסיכום:
הת'נדרקאט הוא כלי שמציע עוצמה המתבטאת בהספק מנוע ומומנט כיד המלך, כוונותיה התוקפניות של המפלצת נחשפות עם כל ליטוף קליל של המצערת ומציבות אותה במקום שלא ראוי לרוכב המתחיל.
החבילה הזו מציעה כמו שקראתם, מעבר לעוצמה בלבד. עם זאת, אני חושב שהכלי מעט גדול מימדים עבור רוכבים בגודל סטנדרטי. הת'נדרקאט נשלט ומהנה לרכיבה, בעיקר בשטחים הפתוחים שם גודל המכונה רק תורם להרגשת השיוט המהנה אך בקטעים הטכניים ההיגוי המעט קשה ומימדיו של הכלי באים לידי ביטוי.
בשורה התחתונה של אותו יום מפרך בחברת החתול גדול המימדים, אני יכול להגיד בבטחה משפט אחד קצר - נהנינו מחוויה מפתיעה ומאתגרת, כן ירבו.